Waxay ahayd subaxnimadii hore ee Isniintii Oktoobar 29, 2018 markii Boeing 737-MAX
uu hoos u dhacay wax yar ka dib markii ay ka duushay magaalada Jakarta ee dalka
Indonesia, halkaas oo ay ku dhinteen 189 qof oo saarnaa. Waxay ahayd MAX shilkii
ugu horreeyay ee weyn. Oo fikirka ah in tani tahay shil hal mar ahaa mid gaaban. Wax
ka yar shan bilood ka dib iyo qiyaastii lix daqiiqo uun ka dib markii ay ka duushay Bole
Airport ee Addis Ababa, Ethiopia, diyaarad kale oo MAX ah ayaa soo dhacday, taasoo
mar kale dunida ka yaabisay.
Bishii Maarso 10, 2019, Boeing MAX ee Boeing wuxuu ku dhacay dhulka qiyaastii 40
mayl u jirta Addis Ababa, halkaas oo ay ku dhinteen dhammaan 157 rakaab ah, taasoo
keentay in xubnaha qoysku ay baroortaan, macaamiisha ayaa isweydiiya, iyo Boeing oo
raadineysa sharraxaad.
FAA waxay ku dhawaaqday in runtii uu jiro xiriir ka dhexeeya labada shil, maaddaama
caddayntu ay muujisay dhibaatooyin ka jira Nidaamka Dabeecadda Dabeecadda
Maneuvering (MCAS), taasoo keentay in duuliyeyaashii ay xakameyn waayaan. Iyo,
bilooyinkii xigay shilkii labaad, Boeing waxaa laga mamnuucay inay duusho MAX. FAA
waxay si rasmi ah u amartay “amar degdeg ah oo mamnuucaya in la joojiyo diyaaradda
737 MAX.” In kasta oo ay wajahayaan weerarada dacwadaha, maamulayaasha
federaaliga, qiimaha saamiyada oo hoos u dhacaya, Boeing ayaa u halgamay
xalka. Intii la isku dayayay in la helo xalkaas, bilahaas waxay jiitamayeen 20 bilood oo
mamnuuc ah.
Ku dhawaad laba sano ka dib markii kuwa shilalka tirtiri karin, Boeing ee MAX dib on
goobta ahaa. Tiro ka mid ah horumarka la sameeyay model cusub, oo ay ku jiraan ay
software, nidaamka korontada, buugagan hawl, iyo tababar shaqaale. Boeing ayaa
sidoo kale duqeeyey baxay 1.4 billion dollars in ay qoys kasta ee
dhibbanayaasha. Waxaa muuqata ahaa ku filan si uu uga dhaadhiciyo Authority
Aviation ee Yurub (EAA), kuwaas oo la siiyey Boeing nuurka oo cagaar ah kulan
duulista shuruudaha. “Ka dib falanqayn ballaaran oo ay samaysay EASA, waxaan go’aansannay in 737-MAX uu si ammaan ah ugu soo laaban karo adeegga,” ayuu yiri Agaasimaha Fulinta EASA, Patrick Ky.
Haddaba Boeing ma soo noqotay oo wixii tagay waa hore? Waa hagaag, si dhakhso ah
uma aha. Boeing wali waa inay ka gudubtaa labadii sano ee ugu dambeysay sumcadda
hoos u dhacday si ay dib ugu soo ceshato kalsoonidii shacabka. Macaamiishu wali
waxay muujiyeen inay daalan yihiin, oo saamileyda waxaa laga yaabaa inaysan si
buuxda ugu qancin soo laabashadooda iyo kartida ay ugu noqon karaan maalmaheeda
cawska ah. Hantida Boeing waxay ku dhowdahay $ 450 saamiyada horraantii 2019, ka
hor shilkii Itoobiya. Tan iyo markaas, waxay si tartiib tartiib ah hoos ugu dhacday
bartamihii $ 300s bartamihii 2019, ilaa $ 300 bilowgii 2020, iyo ugu yaraan $ 150
saamiyada badhtamaha 2020.
Laakiin tan iyo markaas, waxaa soo ifbaxayay rajo, maadaama MAX la sifeeyay oo dib
ugu soo noqday meheraddii, kaydkeeduna kor u kacay ilaa $ 200 dabayaaqadii
2020/horraantii 2021. American Airlines waxay amartay 34 MAX oo leh lix diyaaradood
oo adeeg ah, oo bilaabay duullimaadkeedii ugu horreeyay waxay ka duushay Miami
kuna tagtay New York markay ahayd Diseembar 29, 2020. American Airlines waxay
sheeganeysaa in macaamiisha ay ku duulaan MAX si la mid ah moodooyinka
kale. Laakiin markii kaydku bilaabay inuu si tartiib tartiib ah kor ugu kaco oo
macaamiishu ay bilaabeen inay fuulaan MAX, hal shay oo Boeing runtii aysan awoodin
inay u adkeyso ayaa mar kale dhacday-shil kale oo ka dhacay Indonesia Febraayo 10,
2020-markan, wuxuu ahaa 737-500 .
Shilkan dhowaan ka dhacay Indonesia ayaa qaaday 62 rakaab ah mana jirin wax
rakaab ah oo ka badbaaday oo ku sii jeeday Pontianak kana yimid Jakarta, kaliya afar
daqiiqo ka dib markii ay duushay.
Nasiib wanaag Boeing, sababta hoose kuma xirnayn labadii shil ee hore. Shilkan ugu
dambeeyay wuxuu ahaa 737-500, oo ah nooc duug ah, oo ah nooc qadiimi
ah. Baadhitaanno horudhac ah ayaa soo jeediyay in isku -dheelitir la'aanta dheelitirka
labadeeda matoor laga yaabo inay door ku lahayd shilka. Laakiin nasiib darro rakaabka,
qofna ma badbaadi karo. Iyo qoysaska dhibanayaasha, si fudud looma tirtiri karo.
In kasta oo qoysasku weli barooranayaan, qaar ayaa sidoo kale aan ku qanacsanayn
waxa ay u arki karaan in ay tahay dharbaaxada gacanta . In kasta oo Boeing ay
bilawday duulimaad sare mar kale, Brittney Riffel waxay u malaynaysaa inay aad ugu
dhowdahay nalka cagaaran, oo seygeeda, Melvin, ku waayay shilka. "Waxaan
codkeena ku bixinaynaa Boeing iyo FAA iyo dhaqankooda badbaadada iyo sida ay
macaashka uga hormariyaan badbaadada aadanaha," ayay tiri.
Paul Njorogre , oo shilkii ku waayay xaaskiisa iyo saddex carruur ah ayaa leh
“Qoyskaygu wuxuu u dhintay dayacaad, isla -weyni, iyo maamul xumo; iyo la’aanta
kormeerka gudaha ee FAA ”
Walaaca Paul ee Brittney wuxuu caddeeyay inuu yahay mid sharci ah markii, ka dib
dhammaan dhibaatadan iyo dib-u-hagaajinta, Abriil 7, Boeing waxay ku dhawaaqday
arrin kale oo ku saabsan nidaamka korantada MAX, taasoo dhalisay mamnuucidda
adduunka oo dhan. FAA waxay ku dhawaaqday in nidaamka korontadu uu saamayn
karo unugga koontaroolka awoodda korontada, guddi jebinta wareegga, iyo guddiga
aaladda ugu weyn.
Ka dib markii lagu dhawaaqay Boeing, Koonfur -galbeed, Ameerika, iyo United Airlines
waxay ka saareen adeegga in ka badan 60 MAX. "Dhammaan diyaaradahani waxay ku
sii jiraan dhulka halka Boeing ay sii waddo soo -jeedinta hagaajinta," ayay tiri
FAA. "FAA waxay la xiriirtaa shirkadaha diyaaradaha iyo soo -saaraha."
Boeing waxay la kulantay in ka badan 100 dacwadood waxayna ballan qaaday inay
bixin doonto $ 100 milyan illaa dhowr sano. Waaxda Caddaaladda (DOJ) ayaa ku
dhawaaqday in Boeing ay oggolaatay inay bixiso $ 2.5 bilyan ganaaxyada dambiyada,
dhibbanayaasha qoysaska, iyo macaamiisha aan duuli karin sababta oo ah soo -cago –
dhigashadeeda.
